提到汽車內(nèi)的無線通信技術(shù)，許多人首先想到的就是無鑰門禁(RKE)。事實(shí)上，這也是最早進(jìn)入汽車的無線技術(shù)應(yīng)用之一。RKE在美國(guó)和日本采用的是315MHz，在歐洲則采用ISM頻段。不過隨著消費(fèi)電子技術(shù)的發(fā)展，更高頻段無線通信技術(shù)(如藍(lán)牙和其他與手機(jī)相關(guān)的無線通信技術(shù))也開始叩響汽車電子的大門。以采用2.4GHz頻段的藍(lán)牙為例，它已成為手機(jī)的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，這項(xiàng)剛剛誕生10周年的技術(shù)正在大踏步進(jìn)入信息以及導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　隨著技術(shù)和駕車者需求的不斷發(fā)展，無線通信技術(shù)將日益加重其在未來汽車電子市場(chǎng)中的發(fā)言權(quán)。發(fā)展的動(dòng)力不僅包括消費(fèi)電子的汽車化，也來自人們對(duì)更環(huán)保、更安全、更方便的駕車環(huán)境的追求。前者包括我們熟知的藍(lán)牙、GPS和手機(jī)無線通信等技術(shù)，而后者則正在市場(chǎng)和標(biāo)準(zhǔn)的培育和形成階段——在電子業(yè)界和汽車界的努力下，DSRC、ETS、WAVE、ITS等不斷涌現(xiàn)的各種有關(guān)汽車與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的新技術(shù)新概念正致力于掃清通向這條大路仍然存在的一些障礙。

　　藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟亞太區(qū)及日本市場(chǎng)總監(jiān)蘇國(guó)良表示，除了藍(lán)牙耳機(jī)與藍(lán)牙免提套件能夠令司機(jī)在駕車時(shí)通過語(yǔ)音命令來接打電話外，一些系統(tǒng)還可以將電話薄與車內(nèi)系統(tǒng)同步，包括呼叫人身份、呼叫等待、會(huì)議通話，甚至信號(hào)強(qiáng)度顯示和手機(jī)電池顯示等。“預(yù)計(jì)在2009年中旬上市的低能耗藍(lán)牙技術(shù)也將被應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，例如輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)中的感應(yīng)器以及遙控車門鑰匙(RKE)等應(yīng)用，”蘇國(guó)良說道。

　　很多人都曾幻想過能通過車內(nèi)視頻電話與朋友和家人聯(lián)絡(luò)，或能在車內(nèi)上網(wǎng)，進(jìn)行移動(dòng)辦公。如今，藍(lán)牙技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想。藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟中已有成員專門生產(chǎn)了面向司機(jī)的車內(nèi)語(yǔ)音藍(lán)牙設(shè)備和面向汽車制造商的藍(lán)牙汽車套件。“這些產(chǎn)品能夠替代游戲機(jī)、DVD播放器、立體聲耳機(jī)等現(xiàn)有后坐娛樂系統(tǒng)所需要的線纜和紅外線技術(shù)，從而免除了線纜容易纏繞、紅外線易受陽(yáng)光影響等以往存在的問題。”蘇國(guó)良稱，“此外，他們還能夠支持無線汽車通信，例如使用遙控鑰匙打開車門，或與車內(nèi)檢測(cè)系統(tǒng)交換數(shù)據(jù)等。”

　　不過，確保駕駛員駕駛安全、減少交通事故才是保障汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基本要義。而要保證這一點(diǎn)，除了提高汽車自身在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全方面的性能外，如何盡可能將汽車與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，通過兩者間的互動(dòng)來確保駕駛安全已經(jīng)成為各國(guó)在減少交通事故上達(dá)成的一項(xiàng)共識(shí)，而這最需要的就是車載無線通信系統(tǒng)。瑞薩科技(中國(guó))公司汽車電子市場(chǎng)中心副總經(jīng)理?xiàng)顛槑V就表示，在采用汽車主、被動(dòng)安全技術(shù)將交通事故死亡率減少40%之后，這種互動(dòng)系統(tǒng)還可以幫助人們?cè)诖嘶A(chǔ)上將通事故死亡率再減少20%。

　　那么有哪些無線通信技術(shù)有望在這一系統(tǒng)中獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)呢?首先要提到的就是DSRC。DSRC已經(jīng)在不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)上得到應(yīng)用，其今后還有望在支線匯合至主干線、交叉點(diǎn)、丁字路口時(shí)為車輛提供相關(guān)道路的交通信息。目前在日本，除了DSRC外，還有通信距離為3.5m、專為行駛在某個(gè)車道上的車輛提供該車道前方交通信息的光Beacon以及頻率為2.5GHz、最大通信距離為70m、用于高速公路的電波Beacon(可提供前方高速公路匝道及前方數(shù)百米不可見道路的情況)。此外，日本還已經(jīng)開始探討在道路兩側(cè)設(shè)置DSRC中繼站，把DSRC通信用于車車間通信和車路間通信的可能性。

　　Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是汽車與交通信息通信熱門技術(shù)，歐美與日本等國(guó)早已捷足先登，對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了相當(dāng)一段時(shí)間的探討。楊崢嶸表示，這些技術(shù)各有所長(zhǎng)。“AdHoc可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的車群內(nèi)建立通信網(wǎng)絡(luò);而作為近期將要實(shí)現(xiàn)的通信技術(shù)，WAVE和WiMAX在歐美受到了更多的關(guān)注。”

　　如果用一個(gè)時(shí)髦的詞語(yǔ)來表述上文中提到的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，那就是智能道路交通系統(tǒng)(ITS)。其實(shí)，通過去年10月在北京舉行的第14屆世界ITS大會(huì)，ITS已經(jīng)在中國(guó)受到了廣泛的關(guān)注。然而需要指出的是，從90年代初首次被提出以來，這種將計(jì)算機(jī)、電子和通信三種學(xué)科結(jié)合在一起的技術(shù)早已在歐美和日本等國(guó)得到了廣泛的布署，如美國(guó)的VII、日本的AHS、ASV等就是其中的典型代表。以ASV為例，從1991年開始到現(xiàn)在，日本已經(jīng)先后實(shí)施了有關(guān)該系統(tǒng)的3個(gè)五年計(jì)劃，在降低交通事故、緩和城市交通擁擠、環(huán)境保護(hù)方面起到了積極和決定性的作用。

　　所謂ITS，實(shí)際是指通過無線通信將車與道路進(jìn)行有機(jī)結(jié)合的技術(shù)，這種技術(shù)可以使交通管理者隨時(shí)了解交通狀況，適時(shí)合理控制交通，同時(shí)交通參與者(駕駛員、行人或?qū)⒁鲂姓叩?可以隨時(shí)了交通狀況和進(jìn)行事先出行道路選擇規(guī)劃。“通過道路交通信息，駕駛員可以事先了解前方道路上的障礙物、交叉點(diǎn)(特別是無紅綠燈的交叉點(diǎn)等)有無與自身可能相撞的車輛、行人等，防止與前車追尾，降低進(jìn)入彎道時(shí)的危險(xiǎn)車速，”楊崢嶸介紹道。“ITS不僅能夠大幅提高駕駛員安全性，還可以通過適時(shí)與合理的控制使交通更加順暢，節(jié)省能源，保護(hù)環(huán)境。”利用自身的半導(dǎo)體、車載終端和車載通信技術(shù)以及WAVE等高速無線移動(dòng)通信技術(shù)，瑞薩科技正在同中國(guó)地方政府共同推動(dòng)ITS技術(shù)以及應(yīng)用的發(fā)展。

　　至于WAVE和WiMAX，目前有兩家日本半導(dǎo)體公司似乎已立志要成為這方面的先鋒企業(yè)。有關(guān)WAVE(IEEE802.11p)通信應(yīng)用技術(shù)規(guī)格的探討已在歐美等國(guó)展開，德國(guó)政府甚至還宣布了一項(xiàng)旨在2012年實(shí)現(xiàn)全車裝載WAVE的計(jì)劃。據(jù)稱，瑞薩已向2004年設(shè)立的歐洲汽車無線通信標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體C2CCC提供了由其開發(fā)的WAVE通信終端設(shè)備，進(jìn)行WAVE針對(duì)汽車無線通信的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)。對(duì)于WiMAX，富士通微電子對(duì)其更是相當(dāng)看好。“WiMAX將為各種不同的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用提供快速、廣泛、優(yōu)化和低成本網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。”富士通微電子亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)鄭國(guó)威表示。

　　“2007年中國(guó)汽車銷量達(dá)到了879萬輛歷史新高，年增長(zhǎng)率達(dá)21.8%，而汽車信息通訊設(shè)備銷售額則比2006年增長(zhǎng)近30%，”鄭國(guó)威指出。“伴隨著中國(guó)汽車消費(fèi)的迅速增長(zhǎng)，車載無線通信電子產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展也顯示出強(qiáng)勁勢(shì)頭。到2013年車載遠(yuǎn)程信息和娛樂系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)40億美元。”目前車載無線通訊技術(shù)主要按照其應(yīng)用領(lǐng)域以及所使用通訊協(xié)議來進(jìn)行劃分。從應(yīng)用來看，有車內(nèi)(CAN)、車與車、車與外部設(shè)施(如交通標(biāo)識(shí)等)以及車與外部網(wǎng)絡(luò)(如Internet)等4大方面;而從通訊協(xié)議來看，“WiMAX將成為車載通信技術(shù)的最重要的網(wǎng)絡(luò)承載通訊協(xié)議。”

　　車載無線通信技術(shù)的曙光已然在前，鑒于其為駕車者和乘客所帶來的美好前景，沒有一家半導(dǎo)體企業(yè)不希望盡早做好服務(wù)客戶與市場(chǎng)的準(zhǔn)備。然而需要指出的是，盡管已經(jīng)擁有很多選擇，但汽車無線技術(shù)還沒有形成真正的市場(chǎng)和標(biāo)準(zhǔn)，而且實(shí)施起來也需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。正如飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦所言：“除了短距離無線遙控通訊外(此技術(shù)只用于短距離無線遙控，不適用于其它通訊)，目前大多數(shù)還只是應(yīng)用民用消費(fèi)類技術(shù)進(jìn)行汽車無線通訊，如藍(lán)牙和手機(jī)移動(dòng)通訊技術(shù)等”因此從這個(gè)意義上來說，對(duì)于汽車電子廠家來說，討論車載通信技術(shù)如何在汽車娛樂系統(tǒng)中發(fā)揮作用也許更加現(xiàn)實(shí)一些。

　　毫無疑問，得益于用戶需求的不斷提高和汽車電子軟硬件技術(shù)的日新月異，汽車娛樂系統(tǒng)在近年來獲得了飛速的發(fā)展。與早年僅包含一套汽車音響的娛樂系統(tǒng)相比，如今的汽車娛樂不僅有CD/DVD/VCD/MP3多媒體播放，還將電視接收、GPS、GSM/GPRS電話、藍(lán)牙耳機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)等各種無線技術(shù)攬入了它的懷抱?？禃远乇硎?，未來的汽車通訊娛樂系統(tǒng)應(yīng)該是將所有的家用娛樂技術(shù)“搬”至車上。不過他也指出，“從無線技術(shù)上講，應(yīng)該還不會(huì)有更新的技術(shù)出現(xiàn)，將更好的消費(fèi)類無線應(yīng)用技術(shù)移植到汽車上應(yīng)該是比較現(xiàn)實(shí)的作法。”

　　然而由于汽車上使用條件非?？量蹋@些消費(fèi)類無線技術(shù)并非拿來簡(jiǎn)單組裝上去就好。“所有技術(shù)都要求重新設(shè)計(jì)。”康曉敦說。他強(qiáng)調(diào)，要讓這些技術(shù)真正發(fā)揮作用，優(yōu)質(zhì)的第三方服務(wù)如通過高速無線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)新聞、影片等實(shí)時(shí)點(diǎn)播也相當(dāng)重要。另外，技術(shù)的發(fā)展還在悄悄影響著汽車娛樂系統(tǒng)的獨(dú)立性——“除了硬件設(shè)備外(高級(jí)音響、DVD、多位置液晶顯示、導(dǎo)航等)，未來的娛樂系統(tǒng)將通過各種網(wǎng)絡(luò)與汽車通訊系統(tǒng)和控制系統(tǒng)連接，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音等自動(dòng)控制及診斷等功能。”

　　說到無線娛樂同控制系統(tǒng)的連接，還要捎帶談到GPS。今天的GPS已經(jīng)啟動(dòng)了它與其他車載汽車娛樂技術(shù)進(jìn)行融合的腳步，與車載DVD共享液晶屏幕之后，駕車者只有在使用到這種功能時(shí)才會(huì)感覺到它的存在。盡管導(dǎo)航服務(wù)仍然是它今天最重要的應(yīng)用，但是作為未來汽車娛樂系統(tǒng)的一部分，除了不斷提高GPS的定位精度，提供實(shí)時(shí)的路況信息而指導(dǎo)駕駛員行車也是十分重要的。此外，這種技術(shù)最終將有望與其它技術(shù)結(jié)合而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。