日前，由上海外高橋造船有限公司建造的18000TEU集裝箱船“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)正式加盟法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)公司的超大型集裝箱船隊(duì)，它將穿梭于繁忙的亞歐航線。而上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司生產(chǎn)的“達(dá)飛·瓦斯科·達(dá)伽馬”號(hào)的超強(qiáng)“心臟”11S90ME-C9.2型船用低速柴油機(jī)也將伴隨它經(jīng)歷更多的考驗(yàn)。至此，國(guó)產(chǎn)船用低速柴油機(jī)PCB克隆技術(shù)又獲奇功。
    低速柴油機(jī)是船舶的動(dòng)力來(lái)源，按照工作循環(huán)特點(diǎn)的不同,低速柴油機(jī)可分成二沖程低速柴油機(jī)和四沖程低速柴油機(jī)。
    (1)二沖程低速柴油機(jī)
    二沖程低速柴油機(jī)是船舶低速柴油機(jī)的主導(dǎo)產(chǎn)品,作為大型船舶的主機(jī)。二沖程低速機(jī)從普通機(jī)型向現(xiàn)代機(jī)型的進(jìn)步,主要體現(xiàn)在功率的提高和單位耗油量的降低,同時(shí)滿足了國(guó)際海洋環(huán)保的要求。功率的大幅度提高,極大地滿足了建造大型和巨型船舶的需要;單位耗油量的降低,滿足了當(dāng)今人類對(duì)環(huán)保的追求和愿望,達(dá)到環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。
    (2)四沖程低速柴油機(jī)
    四沖程低速柴油機(jī)是船舶低速柴油機(jī)的一種,目前世界上見到的不多。其結(jié)構(gòu)與二沖程低速機(jī)相同,分氣缸和曲軸箱上下兩部分。曲軸箱的工作方式與四沖程機(jī)相同,氣缸的工作方式則與二沖程機(jī)相同。根據(jù)機(jī)型的大小,缸數(shù)一般在4~8之間,沖程、單位耗油量與同等氣缸數(shù)的二沖程低速機(jī)接近,也能滿足國(guó)際海洋環(huán)保的要求。但轉(zhuǎn)速較之高些,一般最高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到390 r/min。
    多年來(lái)，我國(guó)船舶配套產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口，即使這幾年產(chǎn)品研發(fā)上取得一定的突破，但由于國(guó)家政策扶持力度有限，加上市場(chǎng)認(rèn)知度不高，導(dǎo)致我國(guó)船配業(yè)發(fā)展始終滯后，從而在國(guó)際市場(chǎng)中處于劣勢(shì)，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵部件上，一直受制于韓日等研發(fā)制造強(qiáng)國(guó)。
    從2011年中國(guó)廣西玉柴集團(tuán)制造出全球首臺(tái)低速柴油機(jī)到如今的這幾年里，國(guó)產(chǎn)船用低速柴油機(jī)PCB克隆技術(shù)日趨成熟。依靠PCB克隆技術(shù)和其二次開發(fā)的技術(shù)，我國(guó)低速柴油機(jī)自主研發(fā)能力得到了有效提高，只要緊跟專利商技術(shù)，在研發(fā)與制造技術(shù)不斷有所突破，才能慢慢躋身造船配套強(qiáng)國(guó)行列，進(jìn)而勢(shì)必會(huì)讓更多外國(guó)船舶貼上中國(guó)產(chǎn)品的標(biāo)簽。